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一些设计经验 
[2008-6-23 13:27:00 | By: lzp916]
[2008-6-23 13:27:00 | By: lzp916]北京三百万辆机动车=拥堵？[2007-5-31 22:49:00 | By: lzp916]
今年５月，北京市机动车保有量将突破３００万辆，比原来预计的时间提前了一年。这一数字被媒体报道出来后，引起了不少北京市民的议论：私家车的数量的快速增长是不是会导致北京的交通状况进一步恶化呢？窃以为，这个问题的答案是“是”还是“否”，完全取决于我们每个市民的具体行为。
先看看国外的情况。纽约、东京两地超过８００万辆机动车中，平均每天的实际使用量只有约２００万辆。其私人小汽车的使用率大致相当于北京的四分之一。原因在于，这两个发达城市的市民尽管拥有私家车的很多，但他们还是会经常采用公共交通方式，或者采用从郊区开车到地铁，再换乘地铁到市中心的方式。看来，一个城市的私家车数目庞大并不是多么可怕的事情，关键还在于私家车和公共交通系统使用率的问题，在于市民有没有环保出行的意识。
城市公共交通系统具有载客量高，占地面积少、环境外部成本低、能耗小等特点。有数据显示，一辆公交车运能等于60辆轿车的运能。私人小汽车的动态占地面积为道路总面积的77％，却只承担了出行量12％，如果这部分出行量全部采用公共交通系统，可节约的道路面积高达总面积的69％。
再回到生活中来。其实说实话，有车一族们每周除了那么几次紧急情况外，没有哪次出行是非要赶着自己开车不可的。
……
先看看国外的情况。纽约、东京两地超过８００万辆机动车中，平均每天的实际使用量只有约２００万辆。其私人小汽车的使用率大致相当于北京的四分之一。原因在于，这两个发达城市的市民尽管拥有私家车的很多，但他们还是会经常采用公共交通方式，或者采用从郊区开车到地铁，再换乘地铁到市中心的方式。看来，一个城市的私家车数目庞大并不是多么可怕的事情，关键还在于私家车和公共交通系统使用率的问题，在于市民有没有环保出行的意识。
城市公共交通系统具有载客量高，占地面积少、环境外部成本低、能耗小等特点。有数据显示，一辆公交车运能等于60辆轿车的运能。私人小汽车的动态占地面积为道路总面积的77％，却只承担了出行量12％，如果这部分出行量全部采用公共交通系统，可节约的道路面积高达总面积的69％。
再回到生活中来。其实说实话，有车一族们每周除了那么几次紧急情况外，没有哪次出行是非要赶着自己开车不可的。
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